Китай уверенно вышел на спотовый рынок СПГ Европы

 11 декабря 2018 года в присутствии премьер-министра России Дмитрия Медведева на заводе ?Ямал-СПГ? была отгружена первая партия готовой продукции с третьей технологической линии, запущенной на год раньше предусмотренных сроков. Случай в мировой истории строительства заводов по сжижению природного газа беспрецедентный, окончание проекта в срок и то всегда считалось серьезным достижением. То, что сумела сделать компания НОВАТЭК серьезное достижение еще и потому, что ?Ямал-СПГ? был и остается самым северным газовым заводом в мире – 74-й градус северной широты, невероятно сложные условия для строительства, при котором одновременно с заводом строился аэропорт и морской порт ?Сабетта?.

С выводом завода на полную мощность в 16,5 млн тонн в год доля НОВАТЭКа на мировом рынке приблизилась к 5%, а объем производства СПГ в России увеличился в 2,5 раза – до ?Ямал-СПГ? единственным нашим заводом был проект ?Сахалин-2? с годовой мощностью 9,6 млн тонн в год. Теперь у России стало два завода, и уже можно констатировать как свершившийся факт – наша страна вошла в мировой рынок СПГ, самый быстро растущий сектор энергетической отрасли.

Арктические газовозы Ямала

Вот только радость становится менее безмятежной, если обратить более пристальное внимание на детали, в которых, как это у него принято, пытается спрятаться дьявол. Доставлять СПГ по Северному морскому пути обычный танкер-газовоз может только и исключительно в кильватере за ледоколом, желательно – за атомным ледоколом. У Росатомфлота их сейчас четыре, а продолжительность СМП неизменна, расстояние между Мурманском и Беринговым проливом как было 5’770 морских миль, так и остается. Специально под проект ?Ямал-СПГ? корабелы нескольких стран разработали проект танкеров-газовозов усиленного ледового класса, которому по российской классификации присвоен класс Arc7, а по международной – ?именной? Yamalmax. Дедвейт 85 тысяч тонн, длина почти 300 метров, ширина 50 метров, вместимость танков (криогенных емкостей под СПГ) – 172,6 тысяч кубометров, корпус и двигатель мощностью 45 МВт позволяет проходить по чистому льду толщиной до 2,1 м.

Газовоз ?Кристоф де Маржери?

Такие суда могут круглый год без ледокольного сопровождения проходить на запад от Сабетты в течение круглого года, и в течение летнего навигационного периода в сторону Азии. Проверим гармонию алгеброй, она в этом случае несложная – плотность СПГ составляет 420 килограмм на кубометр, то есть один Yamalmax принимает на борт 72,5 тысячи тонн СПГ. Если принять, что в течение года технологические линии ?Ямал-СПГ? работают с одинаковой нагрузкой, то в месяц завод производит 1,375 млн тонн, что в Yamalmax-ах составляет 19 штук. Исходя из этой несложной арифметикой НОВАТЭК и согласовал календарный график строительства газовозов с южнокорейской судостроительной компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, на которой был размещен заказ на 15 танкеров-газовозов ледового класса Arc7.

 

Без спешки, аккуратно под каждую новую технологическую линию ?Ямал-СПГ? – Yamalmax значительно дороже обычных газовозов, брак тут недопустим. Да и не могут южнокорейские корабелы ускориться – компании этой страны держат 74% мирового рынка строительства таких танкеров, а дальневосточный кораблестроительный завод ?Звезда? производство столь сложных судов не освоил.

Доброе слово президента России

Действуя по календарному графику, Daewoo к моменту принятия в эксплуатацию третьей линии ?Ямал СПГ? закончил производство и приемные испытания семи судов класса Yamalmax: ?Кристоф де Маржери?, ?Борис Вильницкий?, ?Федор Липке?, ?Эдуард Толль?, ?Рудольф Самойлович?, ?Владимир Русанов? и ?Владимир Визе?. Все оставшиеся должны быть сданы заказчику в течение 2019 года – к тому времени, когда и должен был быть завершен выход на полную мощность СПГ-завода. Значит, несмотря на радостные улыбки на лицах участников торжественной церемонии открытия третьей технологической линии ?Ямал-СПГ?, брови у них были тревожно насуплены – предстояло создать логистическую схему вывоза объемов, на производство которых в этот день перешел завод. Помимо производительности завода, количества танкеров-газовозов и их грузоподъемности, в этом уравнении присутствует и еще одно ограничение, не менее жесткое.

Еще в конце 2017-го года, когда проходила церемония открытия первой линии ?Ямал-СПГ? присутствовавший на ней Владимир Путин предупредил, что коммерческая деятельность НОВАТЭКа ни при каких обстоятельствах не привела к возникновению конкуренции на европейском газовом рынке, куда приходит трубный газ Газпрома. А с 11 декабря 2018 года менеджерам ?Ямал-СПГ? думать предстояло именно о Европе и ее рынке – вывезти весь СПГ в Азиатско-Тихоокеанский регион физически невозможно.

Еврокомиссия спешит на помощь

Ирония судьбы заключается в том, что, если бы не действия Еврокомиссии, логистическая задача для ?Ямал-СПГ? не имела бы решения. Но это ведь именно Еврокомиссия с 2008 года прилагала и прилагает максимум усилий для того, чтобы увеличить значимость спотового газового рынка, поощряя любые инициативы в этом направлении. Когда мировые цены нефти подтягивались к 150 долларам за баррель, Газпром получал судебные иски от европейских компаний за упущенную выгоду. Поскольку в долгосрочных контрактах, которые наш газовый концерн подписывал с ними, цена газа была привязана к цене нефти, не раз получалось так, что цены на спотовом рынке действительно оказывались значительно ниже российских долгосрочных – об этой ситуации Аналитический онлайн-журнал Геоэнергетика.ru уже рассказывал.