Развитие и перспективы одного из крупнейших китайско-европейских проектов – грузовых поездов «Китай-

 В последние годы инициатива экономического развития «Один пояс, один путь», выдвинутая председателем КНР Си Цзиньпином, привлекает всё большее внимание международного сообщества. 

В качестве одного из флагманов развития экономического пояса нового Шелкового пути, за 6 лет с момента развития, грузовой поезд «Китай – Европа» трансформировался в товарный железнодорожный маршрут, который эффективно работает со многими странами, расположенными вдоль «Одного пояса, одного пути». 

 

В марте 2011 года, первый грузовой поезд сообщением «Китай – Европа», идущий по маршруту Чунцин-Синьцзян-Европа, прибыл на международную товарную станцию Германии в Дуйсбурге. 

 

За указанные 6 лет, множество китайских городов запустили собственные железнодорожные составы, точкой назначения которых стал германский Дуйсбург. Благодаря этому сократилось время доставки товаров из Китая в Европу. 

 

Согласно последним данным китайской железнодорожной корпорации «China Railway», количество рейсов по маршруту «Китай – Европа» в первый квартал 2017 года составило 1702. Рост составил 109% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 28-летний работник международной товарной станции Дуйсбурга Дэниэл Томас по этому поводу сказал следующее: 

 

«6 лет назад в Дуйсбург прибыл первый контейнерный поезд «Китай – Европа». Сейчас еженедельно в Дуйсбурге прибывает и отправляется 20 поездов по маршруту «Китай – Европа»: 12 поездов прибывают из Китая, а 8 поездов – отправляются обратно в Китай. Растёт номенклатура товаров, что стимулирует значительный рост грузооборота товарной станции Дуйсбурга. Я уверен, что у данного направления грузоперевозок прекрасное будущее». 

 

Помимо товарного поезда «Чунцин-Синьцзян-Европа», как уже было сказано, появляется всё больше маршрутов «Китай – Европа», отправляющихся из других городов. Открыты такие маршруты, как «Чжэнчжоу-Синьцзянь-Европа», поезд «Ухань-Синьцзян-Европа», поезд «Сучжоу-Маньжурия-Европа» и т. д. 

 

Железнодорожное грузовое сообщение «Китай-Европа» стало важным элементом транспортной инфраструктуры, соединяющим города Китая с внешним миром и Европой в частности. Директор по развитию деловой деятельности организации перевозок маршрута «Китай – Европа» – немецкой компании по строительству дорог и мостов г-н Шан Цзинь отметил, что поезд «Китай – Европа» уже полностью интегрирован в транспортную систему Европы. 

 

«Из-за неустойчивого товарного потока, на первоначальном этапе поезда имели нестабильный график движения. Сегодня еженедельно регулярно из Китая в Европу отправляются строго определенное количество поездов. На начальном периоде данный маршрут предоставлял исключительно ограниченные транспортные услуги "из пункта в пункт", "из терминала в терминал". Благодаря взаимодействию между транспортной системой поездов "Китай-Европа" и железнодорожной системой Европы, формируется единая транспортная сеть, соединяющая Азию и Европу». 

 

18-го января 2017 года в Лондон прибыл первый товарный поезд из китайского города Иу. Время в пути составило 18 дней. Спустя 3 месяца из-за сокращения объёмов морских перевозок, все контейнеры состава загружаются товарами. Для того, чтобы воспользоваться услугами доставки клиенты должны подавать заявки не ранее чем за 2 недели до отправки. И это несмотря на то, что обратный маршрут из Лондона пока фактически действует в тестовом режиме. Об этом ответственное лицо отделения по делам китайско-европейского железнодорожного состава "Иу-Синцзянь-Европа" в Германии г-н Туфан Кхаладжи сказал следующее: 

 

"Новые поезда, новая маршрутная линия и новые услуги – все это вызывает повышенный интерес у клиентов Китая и Европы. Несмотря на то, что обратный поезд из Лондона действует в тестовом режиме, мы уже получили множество заказов. Контейнеры состава почти все забронированы и заполнены, свободных мест совсем немного. Самый большой процент импортных товаров в Китай занимают товары широкого потребления: предметы для матери и ребенка, сухое молоко, вино и т. д. Это товары, сделанные не только в Лондоне, но и в других городах Великобритании. Чтобы не превышать предела нагрузки, мне пришлось отдельно и заранее оговаривать с клиентами объёмы и номенклатуру грузов. Такая обработка заказов в «ручном режиме» потребовала значительного времени и усилий ". 

 

В последние годы, благодаря повышению стабильности, безопасности и репутации китайско-европейского транспортного проекта, европейские клиенты высоко оценили услуги поезда "Китай-Европа". По словам г-на Шан Цзиня, каждый день компания получает множество запросов из разных стран мира. 

 

"Учитывая различные требования клиентов, мы используем обычные контейнеры для загрузки электроники, прецизионных измерительных приборов и других подобных товаров, а также рефконтенейры для прочих товаров, которые необходимо хранить в холодных условиях – такие как вино, продукты питания и т. д. Город Дуйсбург расположен в центре Европы, в связи с этим, услугами поезда Китай-Европа интересуются не только в Германии, но и в других странах Европы, в числе которых Голландия, Бельгия, Франция и т.д. " 

 

Говоря о предстоящем форуме "Один пояс, один путь" 2017 года, г-н Туфан Кхаладжи заявил, что нельзя рассчитывать на стремления, усилия и средства лишь одной стороны. Китай и страны, расположенные вдоль «Одного пояса, одного пути», должны прилагать совместные усилия для улучшения инфраструктуры для эффективной реализации инициативы экономического развития "Один пояс, один путь". 

 

«Из-за недостаточно развитой инфраструктуры в Польше, много времени сейчас тратится на границе между Польшей и Белорусью. В настоящее время рост количества составов превысил 100%, следовательно, степень инфраструктуры по маршрутам необходимо улучшать. Эту проблему Китай не должен решать самостоятельно. Инициатива «Один пояс, один путь» показала нам направление к совершенствованию, в котором должны принять участие все страны, расположенные вдоль "Одного пояса, одного пути"».