英语
日语
韩语
法语
德语
西班牙语
意大利语
阿拉伯语
葡萄牙语
越南语
芬兰语
泰语
丹麦语
对外汉语
Государственная поддержка
Стремительное развитие автопрома на альтернативных источниках энергии в первую очередь обусловлено поддержкой правительства. В 2009 году в Китае запустили “План корректировки и возрождения автомобильной промышленности”， в котором предлагалось разработать стратегию развития транспортных средств на новых источниках энергии и расширить использование этой модели авто в крупных городах в пилотном режиме. В том же году в 13 городах, включая Пекин, Шэньчжэнь и Ханчжоу, появились первые электромобили и подключаемые гибриды в отрасли общественного транспорта, такси и городской санитарии. Центральные и местные власти предоставили налоговые льготы автомобилестроителям и субсидии потребителям. Год спустя преференциальная политика для автомобилей на новых источниках энергии начала распространяться на частные автомобили в таких городах, как Шанхай и Чанчунь. В 2013 году транспортные средства на новых источниках уже были распространены во всех уголках страны. В то время максимальная субсидия на покупку легкового электрокара составляла 60 тыс. юаней, на гибридный пассажирский автобус – 250 тыс. юаней, на полностью электрический автобус – 300-500 тыс. юаней за единицу.
Господдержка ускорила преобразование в электрификацию автокомпаний на сгораемом топливе и выпустила на рынок автопрома много новых игроков, что позволило вывести китайский авторынок в русло быстрого роста. В 2017 году, в целях стимулирования здорового развития автоиндустрии, субсидии на покупку электромобилей начали ежегодно сокращаться. Ожидается, что к концу 2022 года политика финансового субсидирования электромобилей будет полностью отменена. В будущем собственные компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, будут полностью полагаться на инновации и качество продукции, чтобы выжить и развиваться в условиях жесткой конкуренции.
Инновационный подход
В последние годы многие традиционные автопроизводители были переориентированы на производство электромобилей; в стране появились новые игроки, такие как NIO, Li, Xpeng. Кроме того, американский автогигант Tesla, немецкий Volkswagen и ряд зарубежных автокомпаний начали выпускать электромобили в Поднебесной, а китайские интернет-компании Baidu и Xiaomi вошли в интеллектуальную сеть.
К настоящему времени китайские автобренды уже освоили основные технологии по производству аккумулятора, электродвигателя и электронного управления и имеют полную производственную цепочку и цепочку поставок. 7 лет подряд Китай лидирует в мире по объему производства и сбыта электромобилей. Стоимость аккумуляторной батареи – “души” электромобиля – составляет более 40% стоимости машины в целом. В 2012 году в Китае был разработан первый высокопроизводительный литиевый аккумулятор. Сегодня китайская технология производства аккумуляторов занимает лидирующие позиции в мире, и Китай стал крупнейшим в мире производителем аккумуляторов. Среди 10 крупнейших мировых производителей аккумуляторов в 2021 году китайские компании занимают 6 мест, лидирует китайская компания CATL. В апреле этого года CATL получила лицензию на производство для своего первого зарубежного завода в Германии, и ожидается, что первая партия аккумуляторов сойдет с конвейера к концу текущего года. Европейские автогиганты BMW и Volkswagen, а также Tesla, у которой есть завод в Германии, – потенциальные клиенты зарубежного завода CATL. Другие китайские производители аккумуляторов также открыли или готовы открыть свои заводы в Европе и США для локализованного производства.
Технологические инновации позволили китайским автопроизводителям укрепить собственную конкурентоспособность и стимулируют их совершать “обгон на поворотах”． Тем не менее, китайский автопром должен активизировать инновации в разработке и производства чипов, высокоскоростных подшипников и других ключевых запчастей электромобилей, чтобы соответствовать международному передовому уровню.
Потребности рынка
Китайская индустрия электротранспорта быстро развивается благодаря новым требованиям, связанным с энергосбережением и сокращением выбросов. Автомобили на новых источниках энергии стали приоритетом для трансформации глобального автопрома и достижения «зеленого» и низкоуглеродного развития. С целью сохранения высококачественного развития китайской автоиндустрии, в стране утвержден “План развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) на 2021-2035 гг.”， который включает в себя снижение среднего энергопотребления электромобилей до 12 кВт/ч на 100 км и повышение доли NEV в объеме продаж новых автомобилей до 20% к 2025 году. К 2035 году полностью электрические автомобили станут основным направлением в продажах новых автомобилей.
Китайская провинция Хайнань представила план запрета продаж автомобилей с бензиновым двигателем к 2030 году. ЕС, Япония, Великобритания, Индия и другие страны также определили сроки полного перехода на электромобили. Эти меры значительно расширят рыночное пространство для автомобилей на новых источниках энергии, и огромный рынок, несомненно, будет стимулировать инновационный потенциал и инвестиционный спрос. Китайская автомобильная компания BYD объявила, что с марта этого года прекращает производство автомобилей на сгораемом топливе и полностью переключается на производство электромобилей.
За первые пять месяцев этого года в Китае объем производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии превысил 2 млн единиц, и установлено более 3,58 млн зарядных станций. Практичный, экономичный, наукоемкий и энергосбережающий автомобиль на новых источниках энергии постепенно становится новым выбором китайских покупателей.
Китайские автобренды вышли на рынки Бельгии, Великобритании, Германии, Франции, Австралии и других развитых стран, получив признание местных потребителей. Многие китайские автомобильные компании продолжают прилагать усилия для выхода на мировой рынок.
