白俄罗斯专栏：布列斯特火车站的前世今生

 История железнодорожного сообщения Бреста связана с началом строительства дороги Смоленск-Минск-Брест, решение о строительстве которой было принято 4 марта 1970 года с целью осуществления планов по соединению Москвы и Варшавы.

布列斯特铁路修建的历史与斯摩棱斯克-明斯克-布列斯特道路项目有关。1970年3月4日通过铁路修建项目决议，主要目的是为了实现莫斯科和华沙的联通计划。

Военный инженер Альфред фон Вендрих, занимавший с 1907 года пост заместителя министра путей сообщения, неоднократно высказывал мысль о том, что железная дорога – это новый вид вооружения.

军事工程师阿尔弗雷德·冯·温德里克自1907年起担任交通运输部副部长。他不止一次强调，铁路是一种新型武器。

Железнодорожный вокзал Брест-Литовска, постройки 1886года  буквально воплотил мысль политика. Возведенное в псевдорусском стиле здание больше напоминало крепость. Автором проекта являлся архитектор департамента железных дорог Лорберг.

布里斯特火车站建于1886年，凸显了当时的政治理念。建筑风格倾向于俄罗斯化，造型更像是一座堡垒。项目设计者为铁路局设计师Лорберг。

Ко времени введения комплекса в эксплуатацию, Брест-Литовский железнодорожный узел представлял собой центр пяти магистралей и был аванпостом западного рубежа Российской Империи. Поэтому на строительство вокзала и прилегающих к нему построек были потрачены огромные средства.

在铁路建设项目实施前，布列斯特铁路枢纽为五条公路的中心，更是俄国西部边界的桥头堡。因此，大量的资金被投入到车站及附近建筑的建设。

Не смотря на богатый опыт дорожного строительства и организации архитектуры дорог, комплекса станционных домов и караульных помещений, железная дорога требовала иного подхода. Масштабная застройка включала в себя здание вокзала, платформ, депо, ремонтные помещения, жилые дома, сторожевые будки, водонапорные башни, особое техническое и технологическое оборудование - все это требовало применения революционных инженерно-строительных приемов и совершенствование архитектурной среды.

尽管在公路、车站、守卫室、铁路等建设上有着丰富的经验。但是布列斯特火车站需要建设车站、站台、车库、维修室、公寓、哨兵亭、水塔、特殊技术和科技设备等一系列项目。这些都需要革命性改革的工程施工技术和建筑环境的改善。

Впервые на железнодорожном транспорте Российской империи в пассажирском здании станции Брест появилось электрическое освещение. Залы и служебные помещения, перрон освещали  электрические лампы. Электричество вырабатывали три динамо-машины, приводимые в действие тепловыми двигателями внешнего сгорания, мощность каждого составляла 20 лошадиных сил.

布列斯特火车站乘客大楼是俄国第一个安装电灯的铁路运输项目。大厅、办公室和月台也都启用了电灯照明，并由三台发电机供给电力，由外燃机驱动，每台发动机功率为20马力。

Своё боевое крещение вокзал как крепость принял в годы Первой мировой. Полуразрушенное здание восстанавливали по проекту польского архитектора Гольдберга. После возрождения изменился также и стилевой облик вокзала.

在一战中，车站作为堡垒接受战争的洗礼。波兰建筑师戈德堡负责将破旧的建筑重建。复兴后，车站的建筑风格也发生了变化。

После Великой Отечественной войны в 1956 году разрушенный вновь вокзал был восстановлен в прежних параметрах с частичным изменением планировки и пространственной композиции. К работам были привлечены и немецкие военнопленные.

卫国战争后，摧毁的火车站于1956年在遗址上进行重建，重建的火车站部分布局有所变化。，据悉，德国战俘也参加了此项修复工作。

Для отделки  и декора в период этой реконструкции были использованы различные породы цветных камней. Здание стало музеем мрамора и не уступало по красоте и роскоши дореволюционной постройке.

在修复期间，采用了彩色大理石作为装饰。后来车站也成为大理石博物馆，使得车站的美丽与奢华不逊于之前。

Очередная частичная реконструкция проводилась в 1993 году, а в 2008  началось масштабное, многоэтапное обновление станции Брест-Центральный. Построены новые платформы и тоннель, введены в эксплуатацию международные билетные кассы и таможенный зал, обустроен зал ожидания, организован зал повышенной комфортности.

1993年，车站再次翻新。而到了2008年，布列斯特中央车站还进行了大规模多层次的重修，并建设了新的平台和隧道，国际售票处和海关大厅，以及候车室和休息室。

Знаковые события города обозначены памятными досками, размещенными на фасадах, посвященные подвигу защитников вокзала, факту посещения вокзала Лениным, 100-летию истории железной дороги Беларуси.

在火车站正面的纪念碑是这个城市的标志，这座纪念碑献给所有车站的建设者和保卫者，也记录了列宁曾经到访的事实，以及白俄罗斯铁路的建设的100周年。

В разные годы брестский вокзал посещали русские цари, политические лидеры эпохи Советского Союза, главы правительств, знаменитые композиторы и музыканты.

在不同年代，俄国沙皇、苏联领袖、政府首脑、著名作曲家和音乐家都曾到访布列斯特车站。

Железнодорожный вокзал города Бреста является памятником республиканского значения.

布列斯特火车站已经成为国家重要的标志。