新疆俄语导游（三）

 Край яшмы и самоцветов /玉和玉石之乡/

Исстари Синьцзян называли «край яшмы и самоцветов». Вот что рассказывается в м

 

емуарах князя Му. 2900 лет назад чжоуский князь Му отправился в Западный район. 

 

Добрался он до гор Кунь-лунь, что на юге Синьцзяна, которые он назвал «яшмовым 

 

краем». Согласно Иллюстрированным летописям Синьцзяна династии Цин, в Хотани 

 

добывали цветную яшму: темно-сиреневую, желтую, голубую, черную и белую. Бел

 

ую яшму в древности называли «яшмовые сливки».

Этот сверкающий камень считается символом счастья и чистоты. В древности больш

 

ая часть яшмы, добываемая в Синьцзяне, попадала в Китай, как дань императорам. В 

 

истории 5 династий зафиксировано, что в период правления Цзинь князь Юйтянь отп

 

равил в подарок императору Гаоцзуну 500 кг яшмы и яшмовых печатей. Цинскому и

 

мператору Цзяцину (1796-1820) князь Хотани подарил три куска яшмы, весом 3000 

 

кг, 4000 кг и 5000 кг. Крупнейшая яшмовая скульптура «Великая энергия реки», уст

 

ановленная в Запретном городе в Пекине, был изготовлена из хотаньского камня, ве

 

сом 5 тонн. Этот камень был подарен цинскому императору Цянлуну.

Запасы яшмы были также обнаружены в горах Кунь-лунь и Каракорум. В прошлом 

 

местные жители собирали яшму, главным образом, в русле реки. В «Истории династ

 

ии Сун» говорится, что яшму собирали в реке осенью, а сам процесс называли «лов

 

ить яшму». В наше время способы сбора яшмы нисколько не изменились. Сейчас ее 

 

добывают в Юйтяне, Цемо, Манасе. Согласно статистике, сейчас ежегодный объем д

 

обычи яшмы в Хотани выше в 10 раз по сравнению с показателями 1949 года.

Без гравировки яшма никогда не становилась бы произведением искусства, а остава

 

лась бы всего лишь камнем. Сейчас передовые фабрики по обработке яшмы находят

 

ся в Хотани. Чаще всего на камне изображают птиц, животных, рыб, насекомых и цв

 

еты. Продукция из хотаньской яшмы известна не только в Китае, но и во всем мире.

Трансконтинентальная ж/д. /跨大陆铁路/

 

В скором будущем будет завершено строительство участка трансконтинентальной ж/

 

д. в Центральной Азии. Она свяжет северо-запад Китая и юг Европы, что будет спос

 

обствовать развитию торговли между двумя регионами.

Путь начинается в Турфане, затем проходит через Андичжань в Узбекистане, огибает 

 

Каспийское и Черное моря и завершается на атлантическом побережье Южной Фран

 

ции. Эта дорога станет южной ветвью Второго Евроазиатского Континентального мос

 

та. Ее длина достигнет более 10 000 км, которые лежат между приморскими региона

 

ми Китая и Роттердамом в Голландии. Таким образом, экономические связи между 

 

Востоком и Западом станут прочнее.

Почти закончилось строительство восточного участка, из Турфана в Кашгар, и запад

 

ного, из Андичжань до Атлантики. В будущем планируется проложить еще 500 км ж

 

елезнодорожных путей между Кашгаром и Андичжань.

Движению по Второму Евроазиатскому Континентальному мосту открыли в 1990 год

 

у, тем самым, связали 10 провинций Китая со странами Центральной Азии и Западно

 

й Европы.

Строительство южной ветки Второго Евроазиатского Континентального моста станет 

 

вторым мега-проектом (после Цинхай-Тибетской ж/д.) по развитию экономики запад

 

ного Китая и укреплению связей с Востоком страны. Объем перевозок составит, как 

 

минимум, 10 млн. тонн в год. К настоящему моменту специалисты из Китая, Киргиз

 

стана и Узбекистана провели необходимые исследования и расчеты для подготовки п

 

роекта. На это потребовалось три года. Единственной проблемой является недостаток 

 

финансовых средств у Киргизстана и Узбекистана, поэтому сейчас три участники пр

 

оекта пытаются согласовать материальные вопросы с банком Развития Азии. Если пе

 

реговоры будут успешны, строительство начнется, как только поступят деньги. Стро

 

ительство южной ветки также поможет разгрузить Второй Евроазиатский Континента

 

льный мост.